又是马航!空速管保护套没摘 客机紧急返航逃过劫难

据国外媒体报道,马来西亚航空公司近日险些又酿大祸。一架马来西亚航空公司的空中客车A330-200飞机(航班号为MH134)在从澳大利亚布里斯班国际机场起飞,前往马来西亚吉隆坡国际机场的途中空速表突然失效,最终不得不返回布里斯班国际机场。

而据布里斯班当地媒体的报道显示,这架马航的客机之所以空速表突然失灵居然是因为飞机上的空速管保护套在起飞前被忘记取下了。一组在互联网上流传的,据说是马航A330-200飞机着陆之后的照片显示,主空速管和备用空速管的保护套都没有被取下。

通常情况下,布里斯班国际机场会在客机转场期间给客机空速管套上保护套,以防泥蜂堵塞空速管。之所以要采取这项举措是因为2013年11月阿联酋的阿提哈德航空公司的空客A330在起飞后空速管表显示异常,最终不得不返回布里斯班机场。事后发现,这架飞机的空速管几乎被一个新铸的泥蜂巢给完全堵塞了。而那一次,这架飞机仅在布里斯班机场停靠了两小时零三分钟。

另据媒体报道,2018年2月,俄罗斯萨拉托夫航空公司一架载有71人的安-148客机,从莫斯科起飞不久后坠毁。据了解,这架安-148客机从莫斯科起飞后一度失联,不久后便坠毁于拉缅斯科耶区,机上乘客无人生还。俄罗斯调查人员通过找到的“黑匣子”判定,客机坠毁原因或与“客机空速管结冰导致飞行员接获错误航速信息”有关。

又是马航!空速管保护套没摘 客机紧急返航逃过劫难

据国外媒体报道,马来西亚航空公司近日险些又酿大祸。一架马来西亚航空公司的空中客车A330-200飞机(航班号为MH134)在从澳大利亚布里斯班国际机场起飞,前往马来西亚吉隆坡国际机场的途中空速表突然失效,最终不得不返回布里斯班国际机场。

而据布里斯班当地媒体的报道显示,这架马航的客机之所以空速表突然失灵居然是因为飞机上的空速管保护套在起飞前被忘记取下了。一组在互联网上流传的,据说是马航A330-200飞机着陆之后的照片显示,主空速管和备用空速管的保护套都没有被取下。

通常情况下,布里斯班国际机场会在客机转场期间给客机空速管套上保护套,以防泥蜂堵塞空速管。之所以要采取这项举措是因为2013年11月阿联酋的阿提哈德航空公司的空客A330在起飞后空速管表显示异常,最终不得不返回布里斯班机场。事后发现,这架飞机的空速管几乎被一个新铸的泥蜂巢给完全堵塞了。而那一次,这架飞机仅在布里斯班机场停靠了两小时零三分钟。

另据媒体报道,2018年2月,俄罗斯萨拉托夫航空公司一架载有71人的安-148客机,从莫斯科起飞不久后坠毁。据了解,这架安-148客机从莫斯科起飞后一度失联,不久后便坠毁于拉缅斯科耶区,机上乘客无人生还。俄罗斯调查人员通过找到的“黑匣子”判定,客机坠毁原因或与“客机空速管结冰导致飞行员接获错误航速信息”有关。

又是马航!空速管保护套没摘 客机紧急返航逃过劫难

据国外媒体报道,马来西亚航空公司近日险些又酿大祸。一架马来西亚航空公司的空中客车A330-200飞机(航班号为MH134)在从澳大利亚布里斯班国际机场起飞,前往马来西亚吉隆坡国际机场的途中空速表突然失效,最终不得不返回布里斯班国际机场。

而据布里斯班当地媒体的报道显示,这架马航的客机之所以空速表突然失灵居然是因为飞机上的空速管保护套在起飞前被忘记取下了。一组在互联网上流传的,据说是马航A330-200飞机着陆之后的照片显示,主空速管和备用空速管的保护套都没有被取下。

通常情况下,布里斯班国际机场会在客机转场期间给客机空速管套上保护套,以防泥蜂堵塞空速管。之所以要采取这项举措是因为2013年11月阿联酋的阿提哈德航空公司的空客A330在起飞后空速管表显示异常,最终不得不返回布里斯班机场。事后发现,这架飞机的空速管几乎被一个新铸的泥蜂巢给完全堵塞了。而那一次,这架飞机仅在布里斯班机场停靠了两小时零三分钟。

另据媒体报道,2018年2月,俄罗斯萨拉托夫航空公司一架载有71人的安-148客机,从莫斯科起飞不久后坠毁。据了解,这架安-148客机从莫斯科起飞后一度失联,不久后便坠毁于拉缅斯科耶区,机上乘客无人生还。俄罗斯调查人员通过找到的“黑匣子”判定,客机坠毁原因或与“客机空速管结冰导致飞行员接获错误航速信息”有关。

马来西亚中资铁路项目叫停半月 约1000名工人失业

原标题:马来西亚中资铁路项目叫停半月, 约1000名工人失业

【文/观察者网李东尧】本月3日,马来西亚财政部以“国家利益”为由,向承建马来西亚东海岸铁路(ECRL)的中企发出停工令。近三周时间过去,据新加坡亚洲新闻台消息,受到项目建设被叫停的影响,已有1000名工人因此失业,其中主要为当地工人。

该项目承建方中国交通建设集团(中国交建)方面的消息显示,参与该项目的2250名员工中,近一半被临时解雇。马来西亚《星报》介绍,其中多为非技术工人。

另外,这些被裁掉的工人主要是马来西亚籍员工,只有30%是外籍

 

中国交建一处工程基地(图自亚洲新闻台)

无限期叫停一场“等待的游戏”

在该项目一处建设工地,做安全员的纳迪拉(Nadillah Arriffin)与一名初级工程师丹尼尔(Daniel Mohd Hasnan)表示,过去几周看到一些同事被解雇,自己很幸运。

纳迪拉曾通过社交媒体发现,自己参与的铁路项目被无限期暂停,需要等待马来西亚与中方重新谈判。“我被(项目)叫停惊到了,我在这儿已经工作了将近一年,我希望我的团队成员能回来。”她说。

纳迪拉的同事丹尼尔曾在中国接受过为期三个月的铁路工程技能培训,一个月前丹尼尔才开始工作。

“其实很难过,我们一直在实现我们的目标,而且做的很好。我希望我不会收到人力资源部门发来的(解雇)信。”

亚洲新闻台称,马来西亚政府叫停项目建设,对这些尚未被解雇的员工与数百家分包商、供应商来说,迎来一场“等待的游戏”。

据观察者网此前报道,就在马来西亚政府月初叫停该项目时,中国交建曾在一份声明中就停工恐影响工人生计表达过关切,提醒马来西亚当局。除了东海岸铁路项目,中资参与的两个耗资约10亿美元的管道项目也于同时被叫停。

反对党敦促政府不要无视千名工人生计

停工几周导致千名工人失业,据马来西亚《新海峡时报》21日报道,5月大选后在野的巫统(UMNO)副主席雅库布(Datuk Seri Ismail Sabri Yaakob)当天对此感到失望,他敦促政府不要无视这千名工人的命运。

他表示,“政府正在破坏参与该项目的工人与马来西亚人的生计。”

雅库布承认政府为降低成本而与中方进行重新谈判的努力值得称赞,但他表示,政府决不能忽视人道主义方面的问题,来伤害工人与他们的家人。

《新海峡时报》报道截图

雅库布希望谈判能尽快结束,这样受影响的工人就可以重新投入到该项目中去。

“为何政府不对东海岸的工人与民众表示一些同情?东海岸铁路项目可以让那里民众的生活得到积极改善,帮助该地区与更发达的西海岸平起平坐。”雅库布说:“巫统希望政府不会仅仅因为当地的民众曾把票投给了反对派,就来惩罚他们。”

“成本太高,要重谈”

2016年10月,中马双方签订东海岸铁路项目协议。该项目计划于2024年正式投入运营,项目建设85%的资金来自中国进出口银行。据亚洲新闻台介绍,到目前为止,该项目的15%已经完成,近20%的贷款已被提取。

本月初,马来西亚总理马哈蒂尔领导的新政府表示,该项目预计耗资810亿林吉特(约合1350亿元人民币),成本太高,需要与中方重新谈判。

马哈蒂尔/资料图自英国广播公司

一名业内人士表示,整个东海岸铁路项目包含100多座高架桥以及43条隧道,将不得不大幅缩减规模。另外,贷款条件与金额也将不得不重新调整,马哈蒂尔曾认为,马方不需要从中国获得如此巨额的贷款。

上周,马来西亚财政部长林冠英在马来西亚国会拒绝就缩减开支发表评论。但他表示,东海岸铁路项目只有在成本大幅降低的情况下才可行。

马来西亚总理特使、元老理事会牵头人达因曾在上周访华,同时转达了马哈蒂尔致国务院总理李克强的亲笔信。马哈蒂尔本人近日也高调表示,期待尽快访华。据亚洲新闻台报道,行程预计安排在8月中旬。

《星洲日报》援引中企一名高级行政人员的话说,马哈蒂尔访华将重新谈判东海岸铁路项目,期望有新的进展,让工程早日复工。马来西亚交通部长陆兆21日则表示,该部将致力推动更多马中直飞航线,拓展马中两国在贸易和经济上的合作,吸引更多中国游客赴马观光。

马来西亚中资铁路项目叫停半月 约1000名工人失业

原标题:马来西亚中资铁路项目叫停半月, 约1000名工人失业

【文/观察者网李东尧】本月3日,马来西亚财政部以“国家利益”为由,向承建马来西亚东海岸铁路(ECRL)的中企发出停工令。近三周时间过去,据新加坡亚洲新闻台消息,受到项目建设被叫停的影响,已有1000名工人因此失业,其中主要为当地工人。

该项目承建方中国交通建设集团(中国交建)方面的消息显示,参与该项目的2250名员工中,近一半被临时解雇。马来西亚《星报》介绍,其中多为非技术工人。

另外,这些被裁掉的工人主要是马来西亚籍员工,只有30%是外籍

 

中国交建一处工程基地(图自亚洲新闻台)

无限期叫停一场“等待的游戏”

在该项目一处建设工地,做安全员的纳迪拉(Nadillah Arriffin)与一名初级工程师丹尼尔(Daniel Mohd Hasnan)表示,过去几周看到一些同事被解雇,自己很幸运。

纳迪拉曾通过社交媒体发现,自己参与的铁路项目被无限期暂停,需要等待马来西亚与中方重新谈判。“我被(项目)叫停惊到了,我在这儿已经工作了将近一年,我希望我的团队成员能回来。”她说。

纳迪拉的同事丹尼尔曾在中国接受过为期三个月的铁路工程技能培训,一个月前丹尼尔才开始工作。

“其实很难过,我们一直在实现我们的目标,而且做的很好。我希望我不会收到人力资源部门发来的(解雇)信。”

亚洲新闻台称,马来西亚政府叫停项目建设,对这些尚未被解雇的员工与数百家分包商、供应商来说,迎来一场“等待的游戏”。

据观察者网此前报道,就在马来西亚政府月初叫停该项目时,中国交建曾在一份声明中就停工恐影响工人生计表达过关切,提醒马来西亚当局。除了东海岸铁路项目,中资参与的两个耗资约10亿美元的管道项目也于同时被叫停。

反对党敦促政府不要无视千名工人生计

停工几周导致千名工人失业,据马来西亚《新海峡时报》21日报道,5月大选后在野的巫统(UMNO)副主席雅库布(Datuk Seri Ismail Sabri Yaakob)当天对此感到失望,他敦促政府不要无视这千名工人的命运。

他表示,“政府正在破坏参与该项目的工人与马来西亚人的生计。”

雅库布承认政府为降低成本而与中方进行重新谈判的努力值得称赞,但他表示,政府决不能忽视人道主义方面的问题,来伤害工人与他们的家人。

《新海峡时报》报道截图

雅库布希望谈判能尽快结束,这样受影响的工人就可以重新投入到该项目中去。

“为何政府不对东海岸的工人与民众表示一些同情?东海岸铁路项目可以让那里民众的生活得到积极改善,帮助该地区与更发达的西海岸平起平坐。”雅库布说:“巫统希望政府不会仅仅因为当地的民众曾把票投给了反对派,就来惩罚他们。”

“成本太高,要重谈”

2016年10月,中马双方签订东海岸铁路项目协议。该项目计划于2024年正式投入运营,项目建设85%的资金来自中国进出口银行。据亚洲新闻台介绍,到目前为止,该项目的15%已经完成,近20%的贷款已被提取。

本月初,马来西亚总理马哈蒂尔领导的新政府表示,该项目预计耗资810亿林吉特(约合1350亿元人民币),成本太高,需要与中方重新谈判。

马哈蒂尔/资料图自英国广播公司

一名业内人士表示,整个东海岸铁路项目包含100多座高架桥以及43条隧道,将不得不大幅缩减规模。另外,贷款条件与金额也将不得不重新调整,马哈蒂尔曾认为,马方不需要从中国获得如此巨额的贷款。

上周,马来西亚财政部长林冠英在马来西亚国会拒绝就缩减开支发表评论。但他表示,东海岸铁路项目只有在成本大幅降低的情况下才可行。

马来西亚总理特使、元老理事会牵头人达因曾在上周访华,同时转达了马哈蒂尔致国务院总理李克强的亲笔信。马哈蒂尔本人近日也高调表示,期待尽快访华。据亚洲新闻台报道,行程预计安排在8月中旬。

《星洲日报》援引中企一名高级行政人员的话说,马哈蒂尔访华将重新谈判东海岸铁路项目,期望有新的进展,让工程早日复工。马来西亚交通部长陆兆21日则表示,该部将致力推动更多马中直飞航线,拓展马中两国在贸易和经济上的合作,吸引更多中国游客赴马观光。

马来西亚中资铁路项目叫停半月 约1000名工人失业

原标题:马来西亚中资铁路项目叫停半月, 约1000名工人失业

【文/观察者网李东尧】本月3日,马来西亚财政部以“国家利益”为由,向承建马来西亚东海岸铁路(ECRL)的中企发出停工令。近三周时间过去,据新加坡亚洲新闻台消息,受到项目建设被叫停的影响,已有1000名工人因此失业,其中主要为当地工人。

该项目承建方中国交通建设集团(中国交建)方面的消息显示,参与该项目的2250名员工中,近一半被临时解雇。马来西亚《星报》介绍,其中多为非技术工人。

另外,这些被裁掉的工人主要是马来西亚籍员工,只有30%是外籍

 

中国交建一处工程基地(图自亚洲新闻台)

无限期叫停一场“等待的游戏”

在该项目一处建设工地,做安全员的纳迪拉(Nadillah Arriffin)与一名初级工程师丹尼尔(Daniel Mohd Hasnan)表示,过去几周看到一些同事被解雇,自己很幸运。

纳迪拉曾通过社交媒体发现,自己参与的铁路项目被无限期暂停,需要等待马来西亚与中方重新谈判。“我被(项目)叫停惊到了,我在这儿已经工作了将近一年,我希望我的团队成员能回来。”她说。

纳迪拉的同事丹尼尔曾在中国接受过为期三个月的铁路工程技能培训,一个月前丹尼尔才开始工作。

“其实很难过,我们一直在实现我们的目标,而且做的很好。我希望我不会收到人力资源部门发来的(解雇)信。”

亚洲新闻台称,马来西亚政府叫停项目建设,对这些尚未被解雇的员工与数百家分包商、供应商来说,迎来一场“等待的游戏”。

据观察者网此前报道,就在马来西亚政府月初叫停该项目时,中国交建曾在一份声明中就停工恐影响工人生计表达过关切,提醒马来西亚当局。除了东海岸铁路项目,中资参与的两个耗资约10亿美元的管道项目也于同时被叫停。

反对党敦促政府不要无视千名工人生计

停工几周导致千名工人失业,据马来西亚《新海峡时报》21日报道,5月大选后在野的巫统(UMNO)副主席雅库布(Datuk Seri Ismail Sabri Yaakob)当天对此感到失望,他敦促政府不要无视这千名工人的命运。

他表示,“政府正在破坏参与该项目的工人与马来西亚人的生计。”

雅库布承认政府为降低成本而与中方进行重新谈判的努力值得称赞,但他表示,政府决不能忽视人道主义方面的问题,来伤害工人与他们的家人。

《新海峡时报》报道截图

雅库布希望谈判能尽快结束,这样受影响的工人就可以重新投入到该项目中去。

“为何政府不对东海岸的工人与民众表示一些同情?东海岸铁路项目可以让那里民众的生活得到积极改善,帮助该地区与更发达的西海岸平起平坐。”雅库布说:“巫统希望政府不会仅仅因为当地的民众曾把票投给了反对派,就来惩罚他们。”

“成本太高,要重谈”

2016年10月,中马双方签订东海岸铁路项目协议。该项目计划于2024年正式投入运营,项目建设85%的资金来自中国进出口银行。据亚洲新闻台介绍,到目前为止,该项目的15%已经完成,近20%的贷款已被提取。

本月初,马来西亚总理马哈蒂尔领导的新政府表示,该项目预计耗资810亿林吉特(约合1350亿元人民币),成本太高,需要与中方重新谈判。

马哈蒂尔/资料图自英国广播公司

一名业内人士表示,整个东海岸铁路项目包含100多座高架桥以及43条隧道,将不得不大幅缩减规模。另外,贷款条件与金额也将不得不重新调整,马哈蒂尔曾认为,马方不需要从中国获得如此巨额的贷款。

上周,马来西亚财政部长林冠英在马来西亚国会拒绝就缩减开支发表评论。但他表示,东海岸铁路项目只有在成本大幅降低的情况下才可行。

马来西亚总理特使、元老理事会牵头人达因曾在上周访华,同时转达了马哈蒂尔致国务院总理李克强的亲笔信。马哈蒂尔本人近日也高调表示,期待尽快访华。据亚洲新闻台报道,行程预计安排在8月中旬。

《星洲日报》援引中企一名高级行政人员的话说,马哈蒂尔访华将重新谈判东海岸铁路项目,期望有新的进展,让工程早日复工。马来西亚交通部长陆兆21日则表示,该部将致力推动更多马中直飞航线,拓展马中两国在贸易和经济上的合作,吸引更多中国游客赴马观光。

美前国防部长卡特今日访台 将会晤蔡英文

原标题:美国前国防部长卡特今日访台 闭门演讲全程不对外开放

【环球网综合报道】台涉外部门23日表示,美国前国防部长卡特(Ash Carter)应邀于23日至24日访台。

台湾“中时电子报”23日报道称,卡特此次在台停留期间将出席“凯达格兰论坛:2018亚太安全对话”,担任专题演讲嘉宾。但演讲全程不对外开放。

台涉外部门对此表示,卡特将与蔡英文会面,就台美关系、亚太局势等议题交换意见。

据报道,这位美国前防长卡特十分“亲台”,此前也多次访台,曾在2015年出席新加坡“香格里拉对话”时发表主题演讲,以台湾为例盛赞东亚地区繁荣。

今年3月,所谓的“与台湾交往法”生效后, 台美各阶层官员互访被悉数打破。国台办主任刘结一曾在受访时表示,一中原则是中美关系的政治基础,一些美国人想打“台湾牌”,是对台湾同胞的愚弄,最终都会是徒劳的。

刘结一表示,中美之间涉及台湾问题,有明确的三个联合公报,美国对中方做出过明确的承诺,一个中国的原则是中美关系的政治基础,美国必须要履行承诺。而一些美国人想打“台湾牌”,伤害的是全体中国人民,也包括伤害台湾同胞的利益。我们也相信,只要我们两岸携起手来,在一个中国原则的基础上,在“九二共识”的基础上,不断推进两岸关系和平发展,推进祖国和平统一的进程,那么任何外部势力企图打“台湾牌”,伤害全体中国人民利益的事情,就都是徒劳。

国台办发言人马晓光也曾郑重回应:“美方有关法案严重违反中美三个联合公报确立的一个中国原则,我们坚决反对。我们同时也奉劝台湾方面不要挟洋自重,以免引火烧身”。

美前国防部长卡特今日访台 将会晤蔡英文

原标题:美国前国防部长卡特今日访台 闭门演讲全程不对外开放

【环球网综合报道】台涉外部门23日表示,美国前国防部长卡特(Ash Carter)应邀于23日至24日访台。

台湾“中时电子报”23日报道称,卡特此次在台停留期间将出席“凯达格兰论坛:2018亚太安全对话”,担任专题演讲嘉宾。但演讲全程不对外开放。

台涉外部门对此表示,卡特将与蔡英文会面,就台美关系、亚太局势等议题交换意见。

据报道,这位美国前防长卡特十分“亲台”,此前也多次访台,曾在2015年出席新加坡“香格里拉对话”时发表主题演讲,以台湾为例盛赞东亚地区繁荣。

今年3月,所谓的“与台湾交往法”生效后, 台美各阶层官员互访被悉数打破。国台办主任刘结一曾在受访时表示,一中原则是中美关系的政治基础,一些美国人想打“台湾牌”,是对台湾同胞的愚弄,最终都会是徒劳的。

刘结一表示,中美之间涉及台湾问题,有明确的三个联合公报,美国对中方做出过明确的承诺,一个中国的原则是中美关系的政治基础,美国必须要履行承诺。而一些美国人想打“台湾牌”,伤害的是全体中国人民,也包括伤害台湾同胞的利益。我们也相信,只要我们两岸携起手来,在一个中国原则的基础上,在“九二共识”的基础上,不断推进两岸关系和平发展,推进祖国和平统一的进程,那么任何外部势力企图打“台湾牌”,伤害全体中国人民利益的事情,就都是徒劳。

国台办发言人马晓光也曾郑重回应:“美方有关法案严重违反中美三个联合公报确立的一个中国原则,我们坚决反对。我们同时也奉劝台湾方面不要挟洋自重,以免引火烧身”。

美前国防部长卡特今日访台 将会晤蔡英文

原标题:美国前国防部长卡特今日访台 闭门演讲全程不对外开放

【环球网综合报道】台涉外部门23日表示,美国前国防部长卡特(Ash Carter)应邀于23日至24日访台。

台湾“中时电子报”23日报道称,卡特此次在台停留期间将出席“凯达格兰论坛:2018亚太安全对话”,担任专题演讲嘉宾。但演讲全程不对外开放。

台涉外部门对此表示,卡特将与蔡英文会面,就台美关系、亚太局势等议题交换意见。

据报道,这位美国前防长卡特十分“亲台”,此前也多次访台,曾在2015年出席新加坡“香格里拉对话”时发表主题演讲,以台湾为例盛赞东亚地区繁荣。

今年3月,所谓的“与台湾交往法”生效后, 台美各阶层官员互访被悉数打破。国台办主任刘结一曾在受访时表示,一中原则是中美关系的政治基础,一些美国人想打“台湾牌”,是对台湾同胞的愚弄,最终都会是徒劳的。

刘结一表示,中美之间涉及台湾问题,有明确的三个联合公报,美国对中方做出过明确的承诺,一个中国的原则是中美关系的政治基础,美国必须要履行承诺。而一些美国人想打“台湾牌”,伤害的是全体中国人民,也包括伤害台湾同胞的利益。我们也相信,只要我们两岸携起手来,在一个中国原则的基础上,在“九二共识”的基础上,不断推进两岸关系和平发展,推进祖国和平统一的进程,那么任何外部势力企图打“台湾牌”,伤害全体中国人民利益的事情,就都是徒劳。

国台办发言人马晓光也曾郑重回应:“美方有关法案严重违反中美三个联合公报确立的一个中国原则,我们坚决反对。我们同时也奉劝台湾方面不要挟洋自重,以免引火烧身”。

台军演首日一架F16坠毁 撞山前被要求“待命”

原标题:台F16坠毁原因查明:撞山前被要求“待命”

【文/观察者网于宝辰】经过一个多月的调查,今年台军F16战机在“汉光军演”中撞山失事的原因已有基本定论。台湾《联合新闻网》7月23日报道称,该机飞过预定的转弯脱离位置时却被空管要求待命,导致战机在一团低云中飞过头撞进山里。

此次坠机的6685号F-16

报道称,台军方通过调查,已经基本还原了事情经过:今年6月4日,台军两架F-16战斗机参加“汉光军演”扮演“来袭解放军战机”,其一是台军少校吴彦霆操纵的6685号机。该战机从北方“入侵”,在两千英尺(约610米)高度南南西航向飞行,模拟攻击基隆港,原定计划是在“投弹”之后就立即向左转弯并且爬升脱离。

台军公布的计划飞行路线

然而该机在接近目标区时却飞进了一片低云,吴彦霆此时向地面指挥请示脱离,但指挥要求他“stand by”(待命)。吴彦霆就这样保持高度和航向直直地飞,错过脱离点撞上了新北的五分山

撞山之后散落的残骸

为何吴彦霆在事关生死的关键时刻被要求“待命”?《联合新闻网》消息称,原因在于如果战机爬高就会和松山机场的离场航线重叠,容易发生空中接近意外。当时在松山机场正有一架上海航空的班机正在起飞,因此地面指挥决定要先通知空管,结果造成致命的延误。

台军在制订“模拟攻击计划”时就发现,基隆港后面是高度超过610米的山头,一旦完成投弹,就肯定要进行规避,即使地面不发命令,飞行员也要自行飞离。然而由于进入低云,吴彦霆提出要脱离,又被要求“待命”。本来想要提前脱离,却反而被耽误了时机。再加上能见度太低,未能察觉逼近的危险,终于导致了撞山。

然而问题在于:从实际航线来看,上海航空班机并未进入演习区,何况“汉光军演”本来就预先划了管制区,在管制区内肯定是军机优先,民航机飞入是需要预先通知的。台军地面指挥的“小心谨慎”显得多余。

那么这种“小心谨慎”又是为何呢?报道称,因为近年来一旦发生民航机与台军战机空中接近的事情,地面指挥人员往往就会遭到严厉的处分和批评,久而久之就养成了保守心态,即使有优先使用权,即使民航机并未进入演习区域,地面指挥也不敢第一时间独断。

不过对于媒体的报道,台空军并未立即予以证实,而是表示调查正在进行,黑匣子也已经送回美国原厂进行分析,为避免影响调查,对相关消息均不予评论。

撞山F-16战机的黑匣子

观察者网军事评论员表示,报道传出之后,有台湾网友质疑:“飞机一举一动都要听地面的指挥,还要飞行员干什么?”不过考虑到台空军的现实情况,台军飞行员一举一动都听地面指挥并不意外。

台湾空军设想的主要作战形式是防空拦截。而在防空拦截当中,战斗机飞行员非常依赖地面的引导,依赖地面提供空情,甚至是攻击策略上的具体指示。不然,靠战机本身的传感器搜索和跟踪目标是极其困难的,在暗夜或者复杂气象条件下能见度不良的时候尤其如此。

然而,地面引导虽然能更全面地掌握空情,却无法全面掌握具体飞机所面对的具体环境,而且存在指挥上的延迟。如果飞行员完全依赖地面指挥,就容易陷入危险当中。1960年11月19日,我军在截击国民党军低空入窜的P-2V侦察机的战斗中,也曾接连撞山损失两架图-2轰炸机。原因很大程度上就是夜间能见度低,机载设备又落后,图-2只能依赖地面指挥飞行,结果虽然能不断追踪低空飞行的P-2V,却忽视了地形导致撞山。

不过,本次台军F-16撞山事故中的具体情况,较之我军当初截击P-2V时还是优越了不少:当时我军战机追着P-2V到处跑,完全没有预计到会遭遇什么样的地形条件。而台军F-16面对的地形条件却是已知的,而且在原定计划中也早就意识到了山区的危险性。在这种情况下,吴彦霆和地面指挥对于撞山危险应该完全清楚,即便如此,一个依然选择等待,而另一个则有了点多余的“谨慎”,结果就是惨剧发生。